3.1.4. Система VTEC - общая информация и проверка состояния компонентов
Общая информация
Система VTEC разработана специалистами компании Honda с целью обеспечения возможности
динамического управления установкой фаз газораспределения и степенью открывания
клапанов. Оборудованные данной системой двигатели маркируются надписью VTEC, отформованной
на крышке головки цилиндров. Соответствующий номер серии двигателя (F23А1 или
F23А4) выбивается на обращенной к радиатору стороне блока.
Отличие оборудованных системой VTEC двигателей от базовой версии состоит исключительно
принципе управления фазами газораспределения и особенностях устройства клапанного
механизма. Конструкция сокращенного комплекта блока двигателя, схема организации
систем смазки и охлаждения остаются прежними, равно как перечень, устройство и
расположения навесных агрегатов.
Бортовой процессор системы управления двигателем оборудованных VTEC моделей способен
корректировать моменты срабатывания и степень открывания впускных клапанов за
счет использования кулачков распределительного вала различной величины и формы.
В зависимости от поступающих от информационного датчика данных, процессор, либо
включает, либо отключает систему.
Порядок функционирования систем VTEC обоих типов определяется следующими исходными
параметрами:
a) Частота вращения двигателя (об/мин);
b) Скорость движения автомобиля (мили/ч);
c) Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
d) Текущая нагрузка на двигатель, определяемая по показаниям датчика абсолютного
давления во впускном трубопроводе (МАР);
e) Температура охлаждающей жидкости.
Распределительный вал оборудован тремя кулачками привода каждого из впускных клапанов
двигателя, отличающихся друг от друга формой профиля и высотой подъема, которыми
определяются продолжительность и величина открывания соответствующих клапанов.
При малых оборотах двигателя вторичные впускные клапаны срабатывают от собственных
кулачков распределительного вала, имеющих очень малый подъем и остроконечную форму
(т.е. клапаны, в сравнении с первичными, приоткрываются лишь слегка и очень ненадолго),
удерживая распыленное топливо от консолидации внутри головки цилиндров. При этом
развивается хороший нижний крутящий момент с высокой быстротой реагирования, что
определяет отличные тяговые характеристики и высокую приемистость автомобиля.
Первичные кулачки при этом функционируют в нормальном режиме, создавая завихрения
горючей смеси в камерах сгорания.
Если возникает необходимость в повышении отдачи двигателя, вторичные коромысла
блокируются через промежуточные с первичными специальными синхронизирующими поршнями.
Синхронизирующие поршни имеют гидравлический привод с электронным управлением.
При блокировке коромысел оба впускных клапана начинают открываться в одинаковом
режиме, а степень и продолжительность их открывания определяются формой кулачка
промежуточного коромысла и имеют повышенное значение.
Вторичные коромысла перестают контактировать со своими собственными
кулачками вплоть до того момента, как система не будет отключена. При
этом оба клапана открываются на полную высоту и с максимальной длительностью,
обеспечивая повышение оборотов и отдачи двигателя.
Электромагнитный клапан управления блокировкой VTEC
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отказ функционирования электромагнитного
клапана VTEC приводит к записи в память блока самодиагностики
кода неисправности и к срабатыванию контрольной лампы “Проверьте
двигатель” (см. Главу
Управление двигателем).
Наиболее частой причиной нарушения функционирования VTEC является
неисправность электромагнитного клапана или его фильтра. Регулярное
выполнение смены двигательного масла и фильтра позволят избежать
досадных отказов.
1. Электромагнитный клапан управления блокировкой VTEC расположен
справа в задней части головки цилиндров (со стороны задней
переборки двигательного отсека).
2. Проверьте наличие проводимости
между разъемом электромагнитного клапана и массой кузова.
Должно иметь место сопротивление 14 ÷ 30 Ом; в противном
случае электромагнитный клапан VTEC подлежит замене.
3. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута электропроводки
от датчика-выключателя давления VTEC и проверьте проводимость
между двумя клеммами датчика-выключателя на электромагнитном
клапане VTEC. Проводимость должна иметь место, в противном
случае замените датчик-выключатель.
4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой сине-черного
провода датчика-выключателя давления и массой. Требуемое значение
составляет около 12 В, в противном случае следует проверить провод
на участке между разъемом и РСМ на наличие обрывов или замыкания на
массу.
5. Не выключая зажигание, измерьте напряжение между клеммами разъема
жгута электропроводки датчика-выключателя давления. Должно иметь место
напряжение в 12 В, в противном случае следует устранить обрыв коричнево-черного
провода.
6. Отделите электромагнитный клапан и вручную проверьте свободу
перемещения его плунжера. При установке клапана на место не
забудьте заменить уплотнительную прокладку.
7. Полностью снимите сборку электромагнитного клапана с головки
цилиндров и проверьте состояние уплотнительной прокладки и
проходимость фильтра. Прочистите сборку и установите ее на
место, предварительно заменив уплотнительную прокладку.
Нарушение проходимости сетчатого фильтра является
наиболее вероятной причиной отказов функционирования системы
VTEC.
2. Надавите пальцем на промежуточное коромысло комплекта
впускных клапанов первого цилиндра, - оно должно двигаться
независимо от первичного и вторичного коромысел сборки. Действуя
в том же порядке, проверьте исправность функционирования коромысел
впускных клапанов оставшихся цилиндров (соответствующие поршни
переводятся в положения ВМТ).
Корректоры клапанных зазоров
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сборки четырех корректоров посажены в специальные карманы в
головке цилиндров двигателя.
2. По отдельности извлеките из головки цилиндров каждый из корректоров.
3. Проверьте исправность функционирования корректоров путем отжимания
плунжеров пальцем. Плунжер должен трогаться с легким сопротивлением,
постепенно увеличивая его по мере заглубления, в противном случае
замените дефектную сборку.
a) Коромысло привода первичного клапана (первичное коромысло);
b) Коромысло привода вторичного клапана (вторичное коромысло);
c) Промежуточное коромысло;
d) Синхронизирующий поршень А;
e) Синхронизирующий поршень В;
f) Распределительный поршень.
2. Проверьте состояние распределительной пружины. Удостоверьтесь,
что она не лопнула и не просела. В случае необходимости произведите
замену.
3. Проверьте все прочие компоненты (коромысла и синхронизирующие
поршни) на наличие признаков износа, потертостей, задиров,
следов перегрева и прочих дефектов. Замените дефектные детали.
Извлеките из третьего держателя распределительного вала жиклер
распыления масла, прочистите его и установите на место (двигатели
без VTEC).
4. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
